Выгодно ли парковаться на каршеринге
Если вам нужен автомобиль для поездок в центре, выгода очевидна. Вы можете брать и оставлять машины практически везде, бесплатно парковаться. В поездках по Москве условия тоже удобные – с учетом более десятка доступных операторов просто найти свободную машину, арендовать ее и после поставить на ближайшую стоянку. Главное – ездить по правилам и избегать пробок. Бесплатная парковка ночью – тоже весомое преимущество.
Если автомобиль нужен для поездок из области в столицу, выгода уже менее очевидна: из-за пробок вы можете заплатить оператору больше, чем заплатили бы таксисту. Кроме того, есть проблема с зонами завершения аренды за пределами МКАД. Невыгодно арендовать машину, если вы плохо ориентируетесь в аэропорту или торопитесь – при нарушении правил стоянки придется заплатить большой штраф.
Лучший каршеринг в Москве
Каршеринг в Москве реализуют 15 компаний, предоставляющих круглосуточное обслуживание машин российской сборки с фирменным окрасом, возрастом менее 3 лет, экологическим классом Евро-4. Дополнительным требованием для авто каршеринга является наличие модулей ГЛОНАСС, системы дистанционного контроля. Столичный департамент транспорта поддерживает быструю аренду авто, правительство создает условия для его развития: предоставляет льготные парковочные разрешения, субсидирует лизинг транспортных средств.
- Залог уверенности на дороге
- GPS-нaвигaтoр и Wi-Fi
- Съeмкa в Full Hd и кaмeрa зaднeго видa в кoмплeкте
- Сeнсoрный IPS-диcплeй
- Кoнтрoль пoлocы движeния Adas
- Гарaнтия 1 гoд + СКИДКА 50 %!
Почему каршеринг — это настоящая чума города?
Замруководителя ЦОДД предложил отобрать у столичного каршеринга все льготы и предоставить их сфере такси.
Начальник ситуационного центра — замруководителя ЦОДД Александр Вячеславович Евсин опубликовал в своём аккаунте на Фейсбуке пост, в котором объясняет почему каршеринг в Москве оказывает скорее вредное системное влияние, чем полезное. Свои утверждения Евсин подкрепляет данными, собранными ведомством.
По словам замруководителя ЦОДД, процент использования каршеринга в Москве совсем невысок. Около 27% автомобилей вообще могут быть ни разу не использованы за целый день, соответственно, почти треть парка сутки может стоять без движения. Оставшиеся 73% парка каршеринга используется в среднем лишь 3,5 часа в день и средний процент использования составляет лишь 11% в сутки. Таким образом, схема «попользовался один, а потом другой попользуется» работает слабо. Зачастую автомобиль, взятый чтобы доехать до места работы, дожидается своего предыдущего арендатора и довозит его обратно домой по сценарию личного авто. В общем объёме каршеринговый автомобиль простаивает хоть и немного меньше, но почти столько же, сколько личный автомобиль.
У каршеринга нет сдерживающего фактора на платную парковку, потому что стоимость годового разрешения для компании сильно льготная, а для пользователя и вовсе бесплатная. Евсин отмечает, что сейчас каршеринг искусственно поддерживается на плаву, он экономически нецелесообразен. Каршеринг пользуется значительными городскими льготами, за счёт этого отбирая клиентов у такси. Плюс косвенно субсидируется сверхльготными тарифами на платную парковку. При всём этом, все каршеринги глубоко убыточны. По данным, приведённым замруководителя ЦОДД, три главных игрока этого рынка («Яндекс.Драйв», BelkaCar и «Делимобиль») несут убытки от 1,5 до 0,8 млн руб. в день.
Евсин обратил внимание и на аспект безопасности таких поездок. По его словам, каршеринг становится настоящей чумой города — аккаунты продаются, за руль попадают неадекватные водители. Всё это усугубляется полной страховкой, в итоге пользователи каршеринга ведут себя на дороге часто безответственно. Это увеличивает аварийность или приводит к другим безответственным действиям.
К негативным факторам развития каршеринга Евсин отнёс и то, что каршеринговые машины, которые используются неинтенсивно, занимают и без того дефицитные парковочные места. Это формирует негативное отношение со стороны автовладельцев Москвы к городским властям и выглядит нелогичным, подчёркивает Евсин.
Кроме того, замруководителя ЦОДД отметил, что каршеринг не создаёт никаких стимулов для использования общественного транспорта, а скорее наоборот укореняет использование автомобиля там, где можно обойтись без этого.
Вместо того, чтобы поддерживать каршеринг, Евсин призывает власти стимулировать развитие такси, которое используется гораздо более рационально и является экономически целесообразным.
«Если хочется стимулировать использования такси (а это стоит делать!), то лучше предоставить такси те льготы, которые сейчас предоставляются каршерингам! Это будет гораздо более эффективно и правильно. И это было бы правильно — обеспечить городское такси рядом преференций, недоступных для личных автомобилей!», — пишет начальник ситуационного центра ЦОДД.
Крупнейшей компанией на московском рынке грузового каршеринга является «Яндекс.Драйв», который с декабря 2018 года представляет в аренду фургончики Citroën Jumpy в декабре 2018 [23] . На первый квартал 2023 года запланирован запуск грузового каршеринга от КамАЗа, пользователям которого будет доступна линейка самосвалов «КамАЗ-65801» грузоподъемностью в 32 тонны [24] .
Дрифтеры-вредители
У «Делимобиля» в тарифной сетке исчез самый дешевый тариф по 5 рублей за минуту (в начале года — 3 руб/мин), действовавший с 6:00 до 8:59. Таким образом с 6:00 до 17:59 стала действовать единая базовая ставка — 7 руб/мин. Кроме того, ранее у оператора действовала ночная (с 21:00 до 5:59) ставка 7 руб/мин, сейчас она выросла на 43%, до 10 руб/мин (с 23:00 до 5:59). В пресс-службе компании «Известиям» сообщили, что недорогой утренний тариф был временной акцией, действие которой закончилось, повышение стоимости ночной аренды в «Делимобиле» не прокомментировали.
«С осени мы постепенно начали сокращать действие акции. Вначале по времени, только на ранее утро. Затем — по географиям, отключили акцию в регионах еще до нового года. Сейчас наконец выключили и Москву», — сообщила представитель «Делимобиля» Алена Балакирева.
У «Делимобиля» в тарифной сетке исчез самый дешевый тариф по 5 рублей за минуту, действовавший с 6:00 до 8:59
Цены могу вырасти
Эксперимент «Яндекса» может в будущем отразится на тарифах такси, считает глава центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
«С точки зрения влияния на рынок — у «Яндекса» огромная лаборатория такси, где он отрабатывал свою систему управления автопарками. Положительный момент для рынка в том что, что «Яндекс.Такси» сосредоточится на управлении, на вопросах владения автомобилями. Может, где-то и топ-менеджмент будет понимать вопросы владения авто, пересмотрит систему тарифов такси. Ни для кого не секрет, что текущий уровень тарифов и доходов водителей не позволяет поддерживать необходимый уровень технического состояния автомобилей»,— предположил Швагерус.
